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汽车塑材研发亟待建立自主体系
文章来源:天天化工网 添加时间:2006年04月10日
   当前,世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放,提高燃烧效率的最有效措施之一,汽车的自重每减少10%,燃油的消耗可降低6%-8%。为此,增加塑料类材料在汽车中的使用量,便成为降低整车成本及其重量,增加汽车有效载荷的关键。
  国内外汽车塑料件市场现状
  在我国,塑料件约占汽车自重的7%-10%,举例来说,在轿车和轻型车中,CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg,上海桑塔纳为67.2kg,奥迪为89.98kg,富康为81.5kg,依维柯0041则为144.5kg;在重型车中,斯太尔1491为82.25kg,斯太尔王为120.5kg。据有关部门统计,我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP,PVC,PU,不饱和树脂,ABS,PF,PE,PA,PC,复合材料。  
  但是,与汽车工业发达国家相比,我国还存在很大的差距,德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%-15%,有的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同,但大体相似。就不同品种的塑料用量来看,如果按使用数量排列,德国是PVC,PU,PP,PE,ABS;美国是PU,PP,PE,PVC,ABS;日本是PVC,PP,PU,ABS,PE,FRP。
  汽车塑料件的分类及国外应用情况
  汽车用塑料零部件分为三类:内饰(装)件、外饰(装)件和功能件。从20世纪70年代开始,国外汽车塑料件就步入了快速发展的轨道。
  在内饰方面,国外汽车和内饰制造商正不断推出新型内饰材料,在不增加费用的情况下,满足用户舒适性和安全感方面的求。PC/ABS(聚酯/ABS塑料)等合金是最适合用于汽车内饰件的材料。如仪表板及其周围部件、防冻板、车门把手、托架、转向柱护套、装饰板、等汽车零部件。
  在外饰方面,PBT(聚酯)和PC/PBT(聚酯/聚碳酸酯合金)尤其是弹性体增韧PC/PBT合金和PC/PET合金是制造汽车外饰件的理想材料,其适合制作汽车车身板、汽车侧面护板、挡泥板、汽车门框等。
  在各种功能零部件上,今天工程塑料的应用更是越来越广泛。如尼龙,可用于汽车发动机及发动机周边部件;改性POM(聚甲醛)一般用于制造轴套、齿轮、滑块等耐磨零件;改性PPO(聚苯醚)则主要用作汽车轮罩、前灯玻璃嵌槽、尾灯壳等对耐热性、阻燃性、冲击性能、尺寸稳定性、机械强度要求较高的零部件。
  最后,全塑汽车的开发已成为国外各大汽车公司竞相追求的目标,所谓全塑汽车主要指车身为塑料材料。其开发一般分三步:一是装在金属构件上的部件的塑料化,如发动机罩、车门、后车门等;二是框架结构的塑料化;三是全塑料车身。目前,通用、丰田等公司在该领域走在前列。今天,国际上采用塑料复合材料制造全塑车身还需解决以下几大难题:第一,大批量、稳定生产的成型技术和工艺;第二,采用塑料后设计理论、设计方法的建立;第三,在与金属材料混合使用时,两种材料热收缩率差异和表面涂漆的适应性。
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