9月，TDI传统的旺季，如今已过2/3，却依然未见其旺。经历赛科大火之后的炒涨，市场仍然如一潭死水，业内人士对9月行情能有所起色已不报任何期望。金九银十，既然已错过金九，场内人士也只能将希望寄托于银十。
今年市场一直低迷不振原因有二：一是由于下游需求不足，TDI消耗缓慢。二是由于产能过剩，供大于求。
十月，毕竟是传统旺季，下游需求将有明显改善。据笔者了解到，目前华北、华东地区海绵、涂料等基本上已恢复至往年同期水平，华北海绵厂刘老板向笔者表示，这一个多月来，海绵订单和往年相差无几了，甚至有比去年有更好的趋势，现在TDI比较便宜，准备采购100来吨，备一个多月的库存。华南地区由于受国外经济危机和人民币升值双重影响，出口订单不理想，9月19日，国际评级机构标准普尔公司将意大利主权债务评级下调一级至“A/A-1”，前景展望维持负面，此举令欧洲债务危机雪上加霜，也令欧美经济前景再添不确定因素。10月出口能否有好转实令人担忧。
9月15日，三井化学将其位于大牟田12万吨TDI装置进行停车检修，重启时间未定;鹿岛12万吨TDI装置保持50%的开工率，这给市场带来一定的利好消息，10月份进口量有望进一步减少。但目前，国内TDI库存充足，由于价格一直低位徘徊，目前下游一般备有半月至一月的库存。 华东贸易商杨先生告诉笔者，其去年TDI库存至今仍有300余吨未销售完，现在一直处于赔本出售，对后市仍是看跌。
金秋10月，TDI如何面对，其实大家已心知肚明。笔者再次呼吁，请停止无节制的扩能，放慢您的步伐，等等您的下游。
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