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实际上，在汽车业务上比亚迪已经扭亏，新一代主销车型速锐自上市以来的持续热销，奠定了比亚迪复苏的开始，S6、G6等车型也在逐渐回暖。2013年随着思锐等车型陆续上市，比亚迪在传统车市场的艰难回升仍在持续。
对于比亚迪而言，更为重要的是蓄势已久的新能源市场，公用车解决方案在多个城市推进。今年公司与戴姆勒进行技术合作的新能源车腾势将推向市场。“E6是面向公用车市场的解决方案，腾势则是对私人购车市场。”比亚迪相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时明确表示。
经过三年调整，比亚迪在2013年宣布进入二次腾飞元年。“2013年，比亚迪将迎来它的二次腾飞，三次腾飞就不用了。”王传福表示，“宁可飞得慢一些，也不愿再摔跟头了。
一季报业绩预增269%
比亚迪2012年年报显示，汽车业务营收同比略增3.11%至246.45亿元，但受太阳能业务亏损拖累，营业总收入略降4%至468.54亿元。净利润也仅有8128万元，同比骤降94%。
同时，比亚迪在年报中预计，公司2013年1~3月实现归属于上市公司的净利润1亿~1.4亿元，同比增长269.83%~417.76%。公告称，2013年1~3月，汽车业务销量比去年同期有较大程度增加，推动集团汽车业务业绩盈利上升。
从去年第四季度开始，比亚迪汽车销量开始回升。比亚迪相关负责人向记者表示，对今年的汽车市场表示乐观，持续两年的低迷积累了大量需求，今年销量目标将达50万辆，今年1月比亚迪汽车销量达到5.58万辆，同比增长高达85.2%。而比亚迪在年报中也表示，该公司为期三年的调整期已结束，意味着比亚迪正式踏入“二次腾飞”元年。
4月，瑞银将比亚迪港股的目标价由10.00港元上调至22.80港元，上调幅度超过一倍。依据是业务改善，尤其是传统汽车业务。瑞银预计，2013年比亚迪传统汽车销售强劲复苏，得益于质量改进、销售渠道改善、具有竞争力的新车型、强劲的小型车需求、尤其是内陆地区的需求。
今年销售目标50万辆
“2013年上海车展上，我们将推出一款全球首创的‘绿混’技术，依托比亚迪成熟的铁电池技术，改铅酸蓄电池为铁电池，从而实现整车的无铅化，刹车能量回馈存储、电池与整车同寿命和电压提升到48V。通过这一系列措施降低整车的油耗、减少碳排放和铅污染。”王传福介绍道。
此外，比亚迪将3系（F3、L3、G3）全线搭载成熟先进的6速自动挡上市，升级后的比亚迪3系成为8万元以内唯一拥有这一先进技术的车系。这为自主品牌汽车阵营树立了一个新的技术门槛。
资料显示，比亚迪先后在G6、速锐等车型上搭载自主研发的6速自动挡。比亚迪G6是国内自主品牌首款拥有该技术的车型，上市以来稳居自主B级车销量前列，去年8月该技术再次应用在速锐车型上，该车型自上市以来月销量稳居万辆以上。
今年，比亚迪还将按计划推出多个新款车型，其中包括配备了更多电子化配置的中高端轿车车型思锐，以及配备更强动力的S6改款车型。新车型的陆续推出将加速集团传统汽车业务的恢复，为集团的二次腾飞增添更强动力。
新能源汽车方面，比亚迪将推出备受关注的第二代双模电动车“秦”车型，同时，比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发，计划在今年推出首款腾势品牌电动车产品。
2012年，作为调整期的最后一年，比亚迪的销量并不算高，全年总销量约42万辆，与2011年基本持平。“但是我们的销售额还不错，主要单车价格涨上来了。”王传福说。
2013年作为比亚迪二次腾飞的开局之年，王传福告诉记者，比亚迪有信心比行业增长快。因此，2013年比亚迪的销量目标为50万辆，此外，电动大巴2000辆以上，e6电动车6000辆，重点倾向于出租车。
