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        化工学士学位，拥有2年环氧丙烷、氯碱工厂工作经验以及3年聚氨酯市场、行业研究经验，目前在三韬咨询负责TDI、HDI和OTDA、MDI-50市场研究。

        调研项目经验丰富，参与包括《全球TDI-100市场调研》、《PO竞争对手分析》、《汽车用聚氨酯组合料市场调研》、《TDI\MDI竞争对手调查》、《2008-2012年全球异氰酸酯市场调研》等调研报告。

        参与多场行业会议并作分析报告，曾在“2015年塑料加工业协会厦门聚氨酯泡沫产业链会议”上作《2014年聚氨酯泡沫原材料市场回顾以及展望》报告、“2014年塑料加工业协会杭州聚氨酯泡沫产业链会议”作《2013年聚氨酯泡沫原材料市场回顾以及展望》报告、“2014中国聚氨酯协会上海年会”作《2014年中国聚氨酯原材料概况》报告等。

        座右铭：人生就是不停地战斗！

 

        郭毛毛：今年聚氨酯原料整体下跌，各主要产品基本跌至历史低位，这里面原因有很多，首先是原油下跌带动原材料下滑；其次我国经济在改革开放三十年的高速增长后，进入所谓“新常态”的中档速度；最后是聚氨酯产业内部经过最近十年的大规模扩产，供需面已经发生变化，由原本供不应求转换为供过于求；以上为市场低迷的主要因素，同时国家去产能化和产业结构优化政策推动，利润不高的劳动密集型、环境污染较大的下游产业转移，也压缩了需求的增长。

        其中今年聚氨酯原料之一的TDI也几乎是一路跌到近年来少有的低位。从年初开始，国内TDI工厂就承受着巨大成本压力，第一季度末都开始相继减产控量，使得场内价格在短期缓慢上抬。但是进入第二季度末，在淡季以及库存压力之下，价格一路走低，场内价格一度徘徊在11000-12000元/吨以内。

        今年市场国内TDI价格走低，主要是受今年的经济环境影响较多，整体经济增速继续放缓，国内房地产市场需求低迷使得家具、涂料等相关下游生产受限，汽车产量的增速同样也是放缓。另外相关家具出口形势不佳，导致一些下游企业订单减少，甚至关停，这些因素使得本就产能过剩的TDI产业在今年的发展尤其艰辛。

 

        郭毛毛：化工产业是一个传统的行业，从历史上看，每一种新材料出现，都会有以下发展阶段，从供不应求（高利润）——高速扩张——供过于求——产业整合——维持稳定（低利润）五个阶段。目前我国聚氨酯行业短时间内处于供过于求阶段，但要消化新增产能、淘汰落后产能我们估计需要3-4年的周期；也就是说在2020年前供需关系不会发生改变。

        就TDI行业而言，目前已经处在供过于求的阶段中，行业利润已经处在历史最低点。而就目前中国以及全球经济形势来看，短期内TDI下游需求难有较好的增长，过剩的产能在2-3年内预计很难被消化掉。整个行业即将进入整合淘汰期，未来TDI工厂规模化、一体化是必然趋势，一些产能小、上下游产品线单薄的工厂必将被淘汰。在行业整合淘汰期内预计市场价格以及工厂利润都会处在一个较低的水平中。

 

        郭毛毛：聚氨酯原料短期内虽然供大于求，但从材料本身看，依然是一种高性能的新兴材料；我国与发达国家比较，人均聚氨酯用量上差距仍；目前全球人均PU消耗量是1.8KG，预计到2025年，全球人均消耗量达到2.7KG，其中增长主要集中在中国、印度、非洲等欠发达地区。欧美等发达地区人均消费量是4.5KG，中国目前是人均1KG。特别是随着经济发展，人们消费水平的提高，环保型、舒适型和高耐候性等聚氨酯制品未来具有极大的发展空间。

 

        郭毛毛：聚氨酯下游领域我个人觉得在我国今后都有不错的发展前景。但前提是加大应用技术的升级，低端、普通制品面临饱和；综合比较我更看好环保型CAS市场和保温领域。

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