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2015年，轮胎行业呈现出一些前所未有的技术趋势。
这一年，智能轮胎、自修复轮胎逐渐成为各国轮胎企业的新宠;航空轮胎在中国获得突破性进展;缺气保用胎正式进入普及阶段;不断涌现的轮胎新材料一次次拨动着整个行业的神经……
业内普遍认为，面对这些技术新趋势，轮胎企业不能墨守成规，只有顺势而为，才能有所作为。尤其对处于“内外交困”的中国轮胎企业而言，把握技术趋势显得更为迫切。
智能轮胎逐渐投入实用
所谓智能轮胎，就是轮胎内装有计算机芯片，或将计算机芯片与胎体相连接。它能自动监控，并调节轮胎的行驶温度、气压和轮胎使用情况，大大提高轮胎的安全系数。
目前，智能轮胎已由前沿技术逐渐转入实用过程。普利司通、固特异、米其林、马牌、韩泰等国际轮胎制造商都已开发出多种智能轮胎技术及产品。
中国在这方面也不甘落后，风神轮胎发布了全钢工程机械数字化智能轮胎，山东青岛开始在公交车上推行智能轮胎。
行业专家表示，虽然智能轮胎是未来的发展趋势，但当前中国还没有关于智能轮胎的标准，行业正在积极解决相关问题。
缺气保用轮胎进入普及阶段
缺气保用轮胎已从多年前的新生事物，进入了“寻常百姓家”。
据了解，玲珑、万力、固特异、米其林、普利司通、邓禄普、韩泰、佳通等中外轮胎制造商，都推出了各自的缺气保用胎。
不久前，邓禄普缺气保用胎成功配套英菲尼迪，韩泰缺气保用胎成功套奔驰C级车。
业内人士分析，缺气保用胎以其独特的性能得以普及，但也在噪声、舒适度等方面受到部分车主的诟病。
标签法推动绿色轮胎发展
欧盟“轮胎标签法”曾让中国轮胎企业望而生畏，就像面对美国的“双反”一样。
据悉，国内现在已实施绿色轮胎自律性标准，预计到2017年，绿色轮胎强制性分级标签法案将正式实施，所有轮胎都将贴上类似冰箱能效标识的标签。
国内外轮胎标签全面推行，将倒逼国内轮胎企业加速绿色轮胎的生产、布局。
不过，分析人士认为，绿色轮胎在国内仍处于产品导入阶段，很多消费者乃至企业的认知度严重不足，仍将其当成一种时尚概念，而没有真正予以重视。
距离真正普及，绿色轮胎还有很长的路要走。
中国航空轮胎技术获突破
航空轮胎多年来一直被国外轮胎巨头垄断，如今这一格局正在被打破。中国企业在航空胎的技术、原材料、生产、销售渠道等方面频频发力。
去年6月，森麒麟获中国民用航空局正式颁发适航证书，成为国内第一家掌握航空轮胎制造技术的民营企业，当时预计2015年可生产1万条民用航空胎。
不久前，海南橡胶研发的天然橡胶材料成功制造军用航空胎，打破了中国航空高端用胶长期依赖进口的局面。
中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司融合传统渠道与网络营销，在航空轮胎领域正式引入电子商务。
专家分析认为，在当前行业面临危机的情况下，发力航空轮胎，可助推国内橡胶、轮胎企业拓宽产品领域，提高科技含量和附加值，增强竞争力。
轮胎新材料不断涌现
多年来，轮胎企业从未停止寻找天然橡胶替代品的脚步。
随着蒲公英橡胶、杜仲橡胶、银胶菊橡胶等新材料不断涌现，米其林、普利司通、邓禄普、倍耐力、玲珑等各大轮胎企业纷纷加入研发新材料的行列。
不久前，中国第一条自主研发的蒲公英橡胶连续动态逆流综合提取生产线，在玲珑轮胎完成搭建工作，蒲公英橡胶进入规模化提取研究阶段。
此外，中国首套百吨级连续化天然杜仲胶生产装置，日前在湖南湘西老爹生物有限公司建成投产。
有关业内人士提醒，探索新材料的同时，应避免类似杜仲胶大量投资后产业又陷入发展困境的局面。
轮胎工业自动化成风潮
如今，自动化、智能化不再是国外轮胎巨头的专利，森麒麟、双星、三角、玲珑、中策、双钱、风神、万力等中国企业，都已经开始轮胎生产自动化、智能化的尝试。
森麒麟泰国工厂建成世界轮胎行业自动化、智能化程度最高的生产线;风神轮胎子午胎生产实现了自动化生产线的全部覆盖。
此外，三角轮胎已经建成全数字化的“智能工厂”;青岛双星即将启用的4.0工厂，也将打造绿色轮胎智能化生产基地作为目标。
行业专家表示，轮胎生产实现自动化，能以装备更新带动技术创新、工艺创新和管理创新，改变过去依赖低成本劳动力的传统发展模式。
自修复轮胎日趋成熟
自修复轮胎最新的技术成果是：在橡胶轮胎中加入碳/氮化合物，对橡胶中遭到破坏的聚合物链进行修复。这样，爆胎几个小时后，轮胎便可以进行完全的自我修复。
目前，米其林、韩泰、德国马牌、日本住友橡胶等企业均推出拥有自修复功能的轮胎产品。
在德国一个名叫巴特克罗伊茨纳赫的地方，米其林正在斥巨资大规模兴建厂房，扩大自修复轮胎的生产能力。马牌、韩泰等企业研发的自修复轮胎已成功配套大众汽车。
有业内人士认为，自修复轮胎短期内不会在太多车型上采用，因为价格难以让普通消费者接受，其进入普及阶段还需相当时日。
非充气轮胎受追捧
自米其林2005年推出全球首款非充气轮胎以来，该类型轮胎广受追捧。
资料显示，近年来，非充气轮胎专利申请量快速增加，涉及该领域的企业越来越多，其中包括米其林、韩泰、普利司通、马牌、横滨等轮胎制造商。
这表明业界对其重视程度逐渐升高，研发、投资的规模也越来越大。相比之下，中国轮胎企业在这方面还重视不够。
分析人士认为，非充气轮胎并非无懈可击。由于其支撑结构裸露在外，一旦轮胎内部进入异物，容易导致支撑结构受损。此外，非充气胎无法承受较重的负载和较高的速度。
轮胎试验基地不断增加
作为高性能轮胎进行室外试验的必有“标配”，轮胎试验场已成为轮胎新技术应用、新产品开发的重要手段，也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。
中汽中心盐城汽车试验场、山东淄博必维(富宇)轮胎检测基地、玲珑集团中亚轮胎试验场、赛轮金宇赛亚轮胎试验场等多家基地的修建，正在填补中国没有轮胎试验场的空白。
不过，有业内人士担忧，这些轮胎试验场建成后，能否达到相关技术水平，其试验结果能否得到国际市场的认可，还有待验证。
斜交胎加速淘汰
“十二五”期间，中国轮胎的子午化率从85%逐步提升至90%，斜交胎被加速淘汰。
作为国内最大的轮胎生产省份，山东省在《轮胎产业转型升级实施方案》中明确提出，将加快淘汰斜交胎产能，到2020年末，淘汰相关产能2000万套。
不久前，双钱集团关停其下属东海轮胎的斜交胎部分生产设施，且不再恢复。此前，国内陆续有企业完全或部分淘汰了斜交胎。
业内人士称，今后，除了农林业机械轮胎、工业车辆轮胎、特种车辆轮胎等特定领域还需斜交胎外，其市场将变得越来越小。
