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今年1、2月份东南亚及印度TDI市场低位震荡，波动于1400-1550美元/吨CIF，而进入3月下旬，由于三井大牟田TDI装置出现问题，加之其鹿岛TDI工厂五月官方如期关停，加之中国海关加强对危化品检查，导致TDI出口速度放慢， BASF德国年产30万吨/年的TDI新装置启动受阻，厂家区域调货频繁， 全球TDI供应走俏，价格急速走高，截止6月底，价格上升至2200-2450美元/吨CIF, 短短三个半月期间，上升幅度高达800-900美元/吨。
需求方面，受全球经济大环境背景较差，石油价格低位运行影响，下游工厂对TDI需求一般，与2015年相比并无大的改善，下游工厂刚需采购为主，本次价格主由供应受限，工厂拉涨所致。 面临短缺状况，韩国三家TDI工厂提高开工率至满负荷状态，增加供应。同时，海外人士把视线投向了中国几家国内TDI厂家，5月中国TDI出口总量达18939吨，比四月9636上涨达96.55%。
装置动态方面，韩华在三月下旬进行检修，之后装置运行状态良好；巴斯夫5月上中旬如期进行装置检修，印度生产商GNFC其中一条1.7万吨/年的TDI生产线于四月进行了检修。三井鹿岛11.7万吨/年工厂于五月初正式关停，大牟田12万吨/年装置则从三月下旬一直处于停车中，原计划6月底重启的计划也推迟，预计TDI7-8月份东南亚和印度市场TDI价格维稳为主，之后或有松动，不过总体情况乐观估计好于去年。
进出口：
2015年，中国出口至东南亚及印度TDI量为29632吨，今年1-5月份中国共出口15655吨至该区域；而日本出口至东南亚及印度的TDI量分别为52711吨，受三井大牟田装置故障影响，今年1-5月份日本共出口17496吨至该区域，去年同期出口总量为21555吨，同比下降约18.8%；2015年韩国出口至东南亚及印度TDI量为63638吨，今年1-5月份韩国共出口23144吨TDI至该区域，去年同期总量为24210吨，同比下滑约4%。
