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最近随着国家出台进口关税政策调整，汽车工业领域又掀起一阵不小的波澜，作为聚氨酯应用的一块比较重要的领域，这次政策调整对汽车工业整体影响如何，且看天天化工为您分解！
政策回顾
2018年5月22日，国务院关税税则委员会公告决定，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，具体细则可参看下图详细公告：
对汽车市场价格的影响
说到对汽车市场价格的影响，这里小编要跟大家先分享一下汽车价格成本结构：
一辆汽车的成本除了制造成本，技术转让成本、厂家和4S店的利润之外，最重要的一点就是税费了。税费按征收对象主要有两类，一类是针对国内生产厂家的增值税和消费税，进口国外生产厂家额外还要征收关税；二是针对终端购买者的购置税。
此次进口关税降低，最直接的影响就是，进口汽车成本有所降低，对于整体汽车市场价格的影响较小。小编通过调研发现，从汽车等级来看，直接影响的是C级高端车和部分B级车，而国内汽车市场还是主要以A级为主，占比60-65%。从品牌来看，对自主品牌影响不大，由于自主品牌价格中枢在10万元左右，与进口车错位明显，降价压力微弱。对部分合资品牌会有一定影响，但影响幅度有限。
注：A、B、C和D等级可具体参照德国关于汽车等级标准的划定。
再回到进口汽车税率上面，进口汽车的税率算法较为复杂，具体可参看进口乘用车具体税费计算公式：
由于不同排量的乘用车消费税率有所不同，小编特地整理了在关税25%调整前和15%调整后的进口汽车总税率，如下图所示：
总结来看：
1. 此次关税调整后，整体关税率最低可降低11.6%，总体成本可降低8-9%；
2. 高档汽车消费税率较高，在关税调整后的税率减幅最大，接近20%。
对汽车产销量的影响
作为聚氨酯应用的下游，汽车的产销是车用聚氨酯一个重要指标，其高低直接反映了车用聚氨酯市场的好坏。为了更为清晰说明此次政策出台对汽车工业产销影响，本文特地将其与2015年10月份出台的1.6L以下汽车购置税减半政策作了对比，如下图所示：
总结来看：
1. 此次政策出台影响范围较小，相较于之前的购置税减半政策，对于提振国内整体汽车工业产销量作用不大；
2. 这次政策更多的是官方提到的推进供给侧结构性改革和转型升级的需要和满足广大居民消费升级的需求。
回顾2017年汽车产销市场来看，较2016年大幅回落，主要是之前的汽车购置税减半透支了较多的购车需求。基于2016和2017年的快成长和高基数，2018年的汽车工生产就稍显疲软，2018年第一季度，1-3月汽车产销分别完成702.2万辆和718.3万辆，产量同比下降1.4%，销量同比增长2.8%，低于上年同期9.4和4.2个百分点，库存量较去年同期处于低位。
聚氨酯在汽车中的应用
汽车工业用的PU材料制品，主要包括软质、硬质、半硬质、泡沫塑料、PU弹性体（含CPU、TPU微孔弹性体）、胶粘剂、密封剂和涂料等，主要是用在坐垫、靠背、头枕、仪表板、顶棚、门内板、方向盘、扶手、大包围等多个配件中。
随着近几年的轻量化设计，低气味和VOC挥发在汽车领域中不断渗透，聚氨酯在汽车中的应用备受几大聚氨酯生产厂家的推崇，汽车工业市场是除了家用电器保温和建筑保温以外，目前聚氨酯应用较为看好的一块市场蛋糕。
据天天化工网统计，2017年中国汽车用聚氨酯消耗量在58万吨左右，单辆汽车消耗聚氨酯在20千克左右，而目前发达国家单辆汽车消耗聚氨酯在25-30千克，国内若有5千克用量的提升，以国内目前每年年产3000万辆车的生产容量来看，未来将有15万吨聚氨酯增量。另外，中高端车聚氨酯用量较高，此次进口关税的调整在一定程度上会倒逼国内自主品牌的汽车生产厂商加紧在中高端车型的布局，这对聚氨酯在汽车上的应用将会是一大利好。
